El Renault Dauphine se presentó en el
Salón de Ginebra en 1956 y se fabricó en ese país entre los años 1956 y 1968.
El vehículo
presentado poseía un motor tipo Ventoux trasero de 4 cilindros, 845 cc y una
potencia de 26 CV, con una velocidad final de 117 Km/H.
Era un
vehículo diseñado y fabricado para la familia, ya que tenía 4 puertas, aunque
también obtuvo logros deportivos de importancia participando en el Rally de
Montecarlo.
El proyecto
que da origen al Dauphine, es iniciado en 1951, y fue la continuación y la
mejora del Renault 4CV del que hereda su motor trasero.
Dotado de
una línea realmente bonita, su diseño fue realizado por Barthaud y Ousset con
la colaboración del carrocero Italiano Ghia.
La versión Ondine, aparecida en 1960, fue
realizada con un acabado bastante más lujoso, pinturas metalizadas,
embellecedores, tapicerías, etc.
En el plano
mecánico la versión, a excepción de las primeras unidades, venía dotada de la
caja de cuatro velocidades que se usó posteriormente en el Renault Gordini.
El modelo Gordini fue una versión más
deportiva, donde se retocaron la culata,
las válvulas y el carburador para aportarle seis caballos de fuerza
suplementarios, y su nombre proviene del ingeniero que diseñó la transformación
del vehículo Anadeé Gordana.
Con este
modelo Renault intentó el salto al
mercado Americano, realizando un esfuerzo comercial para extenderse en los
Estados Unidos, pero a pesar de la buena voluntad, el experimento terminó en
fracaso, motivado principalmente por la desconfianza de los clientes al no
disponer de un servicio técnico en el país.
Sin embargo y a pesar de ello, el Daphne fue
partícipe de la expansión mundial de Renault, ideada bajo la presidencia de
Pierre Dreyfus, y del afianzamiento de La Régie como empresa multinacional.
En 1968 el
auto dejó de comercializarse después de haberse realizado 2.120.220 unidades,
un número importantísimo para la época.
El Renault
Dauphine significó para Argentina el comienzo de esta marca en el país, porque
hasta ese momento los únicos Renault que circulaban por Argentina eran traídos
de Francia.
El 12 de Julio
de 1960 salió de la planta de Santa Isabel en Córdoba, el primer Renault Argentino fabricado por IKA-RENAULT.
Este coche
mantenía las características técnicas del Europeo, y se le sumaban defensas en
los paragolpes dada la reglamentación vigente en el país.
En su
exterior presentaba una moldura simple y fina a lo largo de sus laterales, el
escudo delantero que en su parte superior decía DAUPHINE, y en el
interior el tablero era color té con leche claro hasta 1964 y a
partir de ese año comenzó a producirse en negro.
El volante
lo formaban dos brazos que subían desde la parte inferior del centro, el cual llevaba una tapa que cubría la tuerca de sujeción del volante
a la columna de dirección, que tenía la corona del Dauphine grande en el
centro.
En el panel de instrumentos a
la izquierda y en la base, está el indicador de combustible, en el que se leía
la palabra NAFTA, usada en Argentina en lugar de GASOLINA.
El vehículo
poseía radio AM opcional, cenicero en el
tablero arriba de la radio, y no contaba con testigo de luz larga. Su caja de
cambios tipo 314 utilizaba 3 marchas hacia adelante y marcha atrás.
Las llantas
utilizadas fueron siempre de 15 pulgadas con cubiertas 5.00 - 15 (135-380), y la
velocidad máxima declarada para el Dauphine por el fabricante era de 117 km/H.
El Renault Gordini se presentó
en 1962 y a simple vista, parecía ser el mismo Dauphine, pero tenía varias
mejoras.
Exteriormente
se le colocó una moldura doble que en el centro pintada de otro color distinto
al de la carrocería, pero esta caracterización no se realizó en todos los mercados,
sólo en Argentina.
Las llantas eran
caladas y el motor tenía 36HP, pero respentando la cilindrada de 845CC, y
respondiendo a un pedido de la Renault para hacer algo por la baja velocidad
del coche.
Atento a
ello, Amédée Gordini modifica el motor y la transmisión, cambiando el
carburador Solex de 28 mm del Dauphine a uno Solex de 32 mm (32 PIBT) con bomba
de aceleración (el Dauphine no la tenía), mayor compresión y un cruce distinto
de levas en la distribución, indicativo de ello era que el engranaje
intermediario de la distribución, hecho en mikarta, tenía un dentado diferente
al del Dauphine, y avances distintos en el encendido, tanto centrífugo como de
vacío.
También se
modifica la luz de válvulas respecto del Dauphine, pero el cambio
más significativo lo tenía la caja de cambios tipo 318 que agregaba una cuarta
velocidad, o más bien desdoblaba la segunda, ya que la segunda marcha del
Dauphine era considerablemente larga y otorgaba poca aceleración, con una
segunda marcha dividida en dos, se obtenía una configuración de cuatro
velocidades para proporcionar aceleraciones más rápidas.
La tercera
velocidad del Dauphine y la cuarta del Gordini tenían la misma relación de
desmultiplicación, razón por la cual con estos cambios el coche declaraba una
velocidad final de 130 Km/H.
En ambos
vehículos se utilizó el mismo sistema de frenos, con componentes idénticos y
repuestos intercambiables, circuito hidráulico único sin servofreno y patines o
zapatas autocentrantes en las cuatro ruedas siguiendo el esquema principal y
secundario en todas ellas, con regulación por una excéntrica para cada una de
las ocho, y cilindros de 19 mm de diámetro para las ruedas traseras y 22 mm
para las ruedas delanteras, y freno de mano mecánico, a cable y varilla con
regulación en el tramo varilla, actuante sobre las ruedas traseras por un
mecanismo auxiliar en sus patines o zapatas.
Un hecho
curioso es que en Argentina el nombre "Dauphine" era poco conocido,
llamándose a ambos modelos "Gordini", recayendo esta designación
erróneamente sobre los Dauphine también, ya que exteriormente era difícil
diferenciar ambos vehículos. Gordini.
El modelo
Dauphine cambió su denominación por “850” en el año 1967, y si bien mantenía
las características originales de éste, traía caja de cuatro velocidades y
carecía de molduras, de calefactor y de tasas en las ruedas.
El modelo Gordini 1093 en Argentina fue una una
versión deportiva ofrecido como una opción autorizado por Renault instalada por
el concesionario, contrario al modelo que se produjo en Francia de fábrica
entre 1962 y 1963, dados los logros del vehículo en los rally y distintas
competencias en las que participaba, Renault lanza una serie de fábrica con un
motor preparado con mejores prestaciones.
El 1093
nunca se produjo directamente en la fábrica Argentina, IKA-RENAULT ofrecía
entre 1963 y 1970 el paquete 1093 como equipo opcional instalados en el concesionario.
Este equipo
traía un tacómetro para guantera, frenos de disco, pistones forjados, bielas de
titanio, árbol de levas especiales y un carburador Solex 323 301 PAIA 2 bocas
entre otros.
Con una
potencia de 55CV (41 kW), el coche alcanzaba 140 Km/H.
Los
vehículos utilizados para competición en los equipos oficiales eran Gordini a
los cuales les sacaban la brea de protección con la que pintaban el piso para
evitar picaduras y de esa forma el vehículo se aligeraba.
El Gordini
transformado por distintos preparadores Argentinos, obtuvieron títulos
nacionales en manos de Gastón Perkins, Carlos Ruesch, Danilo Bonamici, Ángel
Monguzzi, Emilio Parisi, Eduardo Giordano y Luis Bauque.
Contrariamente
de lo que se cree, la sigla 1093 no se refiere a los centímetros cúbicos del
motor, sino que indica el proyecto del modelo.
El proyecto
del Dauphine en Francia es el proyecto 109 y el número siguiente 0,1,2,3, etc
corresponde a las distintas variantes dentro del proyecto inicial.
Los Dauphine
convencionales son 1090, la variante Ondine 1090A, el Dauphine-Gordini 1091,
etc, y en Argentina, tanto Gordini como Dauphine salieron bajo la sigla R1090.
En el año
1969 el Renault Gordini modifica su interior haciéndolo más deportivo, con
volante de 3 brazos de madera, relojes redondos (velocímetro y tacómetro), y
llantas sin taza.
Hoy en día,
en nuestro país, no se ven estos vehículos por la calle, los pocos que aún
quedan son más bien coches de colección.
Dado que este
vehículo hoy es tratado como clásico, los precios de los repuestos se han
sobrevaluado llegando a ser más caros que repuestos de vehículos modernos.
La escasa
producción y venta de los mismos, hace que pocas casas de repuestos tengan las
piezas que los usuarios solicitan, y que son necesarias para su mantenimiento.
Contrariamente
de lo que se cree, la sigla 1093 no se refiere a los centímetros cúbicos del
motor, sino que indica el proyecto del modelo.
El proyecto
del Dauphine en Francia es el proyecto 109 y el número siguiente 0,1,2,3, etc
corresponde a las distintas variantes dentro del proyecto inicial.
Los Dauphine
convencionales son 1090, la variante Ondine 1090A, el Dauphine-Gordini 1091,
etc, y en Argentina, tanto Gordini como Dauphine salieron bajo la sigla R1090.
En el año
1969 el Renault Gordini modifica su interior haciéndolo más deportivo, con
volante de 3 brazos de madera, relojes redondos (velocímetro y tacómetro), y
llantas sin taza.
Hoy en día,
en nuestro país, no se ven estos vehículos por la calle, los pocos que aún
quedan son más bien coches de colección.
Dado que este
vehículo hoy es tratado como clásico, los precios de los repuestos se han
sobrevaluado llegando a ser más caros que repuestos de vehículos modernos.
La escasa
producción y venta de los mismos, hace que pocas casas de repuestos tengan las
piezas que los usuarios solicitan, y que son necesarias para su mantenimiento.